VW Combi T1 Split



Prix 125 000 €
Marque Volkswagen
Modèle Combi Split T1
Année 1967

Carte grise Française normale
Motorisation 4 cyl 150 CH
Transmission Manuelle
Kilométrage 270 kms
Origine France (Garage VW Michel Ange à Paris)
Places assises 7 (8/9 sur CG)
Conduite Gauche
Carburant Es
Coloris Blanc "lotus"

Chassis 247078523




Sublime Volkswagen Combi T1 de 1967 "Samba Bus 21 fenêtres "

Comme l'indiquait le journaliste ayant réalisé un article très complet sur ce véhicule dans le magazine VW Tech en 2010  :

"Ce véhicule possède pratiquement tous les attributs dont on puisse rêver sur un tel engin : finition au top, direction à crémaillère, freinage revu, boîte à cardans et gros moteur gorgé de couple..."

Il s'agit donc d'un superbe exemplaire entièrement restaurée "coque à nue" et largement modifié au niveau mécanique chez les meilleurs spécialistes VW et Porsche  dont Sylvain Brocarel de Slymotors pour la partie Moteur/boite , et les frères Roussel  de chez RCE pour la carrosserie avec notamment la modification de la cloison de la cabine de pilotage en créant un passage vers l'arrière  conformément à ce que l'on pouvait commander à l'époque ...

  • Gros dossier de factures

  • Origine France (Garage Volkswagen Michel-Ange à Paris)


L'ensemble des trains roulants ont eux aussi été modifiés avec entre autre un train arrière muni d'un kit "Creative Engeenering" qui permet de passer de la boite à réducteur de combi à une boite de cox à cardans. Les lames de suspensions sont réglables. Le train avant reste celui du Split.

La crémaillère est une "Créative Engeenering" montée longitudinalement . Des fusées décalées de chez "Serial Combi" permettent un abaissement de 8 cm alors que le train avant est démuni de réglages.

Les freins à disques avant sont des CSP en perçage 5 trous VW non ventilés. A l'arrière les freins à tambours sont assistés grâce au montage d'un cerveau frein "Creative Engeenering" couplé à un maître cylindre double circuit

Equipements :

  • Moteur modifié (voir plus bas) offrant 150 ch estimés de Type 1 de 2074 CM3 assemblé à partir d'un carter CB "High-roof"en alu déjà usiné pour le passage des villebrequins longue course

  • Coupe circuit

  • Roues BRM alu en 5,5/15

  • House sur mesure

  • Remorque sur mesure disponible (en supp ) type Humbaur de chez "Patrick remorque"

  • Intérieur cuir

  • Freins à disques (CSP)

  • Compteurs (CSP)

  • Volant Porsche 356

  • Direction à crémaillère

  • etc


Fiche Technique  Moteur/boite :

  • Base Type 1

  • Carter CB alu "high-roof" 94x86

  • Cylindrée 2074 cm3

  • Vilebrequin DPR 78 mm à contrepoids huit pions

  • Volant moteur VW Type 2215 mm

  • Bielles CB en H longueur 5,4"

  • Chemises-pistons AA 92 mm chemises épaisses

  • Segments AA jeu à la coupe 0,55 mm

  • Arbres à cames CB 2239, durée annoncée 276°, durée à 1,27 mm de levée 234°, levée à la came 9,65 mm

  • Pignonnerie d'aac alu germany

  • Poussoirs CB light 22 mm

  • Tiges de culbuteurs CB chromoly

  • Rampes de culbuteurs Scat rapport 1,25 : 1

  • Culasses CB Los Pachito, conduits nettoyés et alignés avec les pipes

  • Soupapes 40X35,5 mm

  • Ressorts soupapapes doubles Berg, clavettes et coupelles Berg

  • Rapport volumétrique 8,3:1

  • Allumage distributeur 009 ancienne génération , kit électronique Ignitor, bobine Pertronix

  • Alimentation deux carbus Weber 44 IDF plus réplique de filtres Knecht avec filtre KN à l'intérieur

  • Pompe à essence CB électronique montée avec relais

  • Echappement CSP Python 1"3/4 sortie modifiée

  • Refroidissement kit turbine Porsche 5 pales complet Scat, alternateur Bosch

  • Lubrification Pompe Berg 30mm couvercle à bille pour circuit full-flow filtre Fram + thermostat CB ° deux radiateurs extérieurs dont un avec ventilateur  sur circuit full-flow CSP sur puits de piston de régulation, remplissage d'huile CSP pour type 4 soudé sur base remplissage Type 3

  • Puissance 150 ch estimés

  • Autres modifications: boites de chauffage diamètre 1"3/4 sorties de chauffage sur coiffe Scat raccordée à des tuyaux métal soudés sur tôle moteur arrière

  • Boite base Type 1 à cardans assemblés par Transwest et Slymotors

  • Rapports 3,78 / 2,06 / 1,26 / 0,89

  • Couple conique 8x31

  • Différentiel Super Diff

  • Embrayage mécanisme Kennedy Stage 2, disque origine Type2215 mm

  • Autres modifications ; troisième et quatrième soudées


Il s'agit donc d'un rare et désirable combi split 21 fenêtres dans un état cosmétique et mécanique proche concours destiné à un connaisseur et amoureux de la marque

Le véhicule est visible à notre showroom de Paris 16 sur RDV